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    Im Rahmen des Aufwuchses der Panzergrenadiere und der aufgabenorientierten Ausstattung mit gepanzerten Fahrzeugen war im Vorfeld die Nutzungsdauerverlängerung des Schützenpanzer Marder bis mindestens vorgesehen.

    So ist nach dem neuen Beschaffungsplan der Bundeswehr eine weitere Nutzung als Berge-, Transport- oder Flugabwehrpanzer möglich.

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    Die Besatzung besteht aus neun Personen, die in einem durchgängigen Kampfraum untergebracht sind. In Ausnahmefällen erhöht sich die Absitzstärke mit dem Gruppenführer auf sieben.

    Das Fahrzeug wird dann vom Truppführer-Waffensystem Richtschütze geführt. Im Fahrzeug sitzt der Fahrer vorne links und hinter ihm der Richtschütze.

    Dieser bedient die Waffenanlage und sitzt vor dem Drehträger des Turmes. Schleifringe übertragen die Steuersignale. Der Gruppenführer sitzt rechts neben dem Richtschützen und verfügt über eine eigene Schiebeluke.

    Aufgrund der asymmetrischen Anordnung des Turmes auf der linken Fahrzeugseite hat der Gruppenführer direkte Sicht auf die Soldaten im hinteren Kampfraum und zum Truppführer.

    Dabei sitzen vier Soldaten auf der rechten und zwei Soldaten auf der linken Seite. Ein zentrales Regal unter dem Turm dient als Stauraum für die Ausrüstung.

    Ein geplanter Kampfstand für zwei Soldaten in der teilgeöffneten Heckklappe wurde wegen der erhöhten Selbstgefährdung verworfen.

    Der Truppführer verfügt über eine eigene Schiebeluke. Ebenfalls überarbeitet wurden die Kühlergrätings, welche auf die obere Bugplatte verlegt wurden.

    Das Lenkschaltgetriebe ist quer vor dem Fahrer eingebaut. Eine weitere Neuheit gegenüber dem Marder ist das von Krauss-Maffei Wegmann gefertigte entkoppelte hydropneumatische Stützrollenlaufwerk.

    So ist das gesamte Fahrwerk nur über Gummielemente mit der Fahrzeugwanne verbunden. Ein Temperatureffekt-Kompensationssystem verhindert Auswirkungen der Temperaturänderungen in den Gasfedern auf die Laufwerkseigenschaften.

    Im Gegensatz zu einer Drehstabfederung ist diese Bauweise kompakt und benötigt keinen Raum am Fahrzeugboden.

    Darüber hinaus befinden sich in den Laufwerksträgern die Hauptkraftstofftanks. Ein zentraler Entnahmetank sorgt für eine kontinuierliche Kraftstoffversorgung.

    Ursprünglich mit nur fünf Laufrollenpaaren je Seite geplant, wurde während der Fahrversuche deutlich, dass sechs Laufrollen notwendig sind. Die Panzerung des Puma ist modular aufgebaut, er verfügt über zwei Schutzstufen.

    Er wurde so konzipiert, dass er mit der Panzerung der Schutzstufe A airportable mit dem zukünftigen militärischen Transportflugzeug Airbus AM luftverlegbar sein wird.

    Die Schutzstufe C combat wird mit modular anzubringenden Zusatzpanzerungen erreicht. Diese umfasst den Turm-, Bomblet -, Minen-, und Frontschutz.

    Die Panzerung verstärkt den Schutz an den Seiten und am Dach. Hierdurch wird er gegen Panzerabwehrhand- und Mittelkaliberwaffen sowie Bomblets geschützt.

    Weitere Seitenschürzen verdecken bis zur Mitte der Laufrollen das Laufwerk. Insgesamt wurden Sätze von der Bundeswehr beschafft. Die Montagezeit wird mit 3 bis 4 Stunden angegeben.

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    Zum Beispiel beim Antrieb mit einem mildhybridisierten Einliter-Benziner. Der Dreizylinder soll nicht nur sparsam, sondern mit PS auch kräftig sein.

    Hier blitzt die Fiesta-Basis durch, genau wie bei der soliden Materialgüte. Neu sind dagegen digitale Anzeigen, die sich den fünf Fahrmodi in schön animierten, übersichtlichen Stilen anpassen.

    Im Offroad-Modus sind beispielsweise die Höhenlinien einer Geländekarte angedeutet. In Sport-Stellung werden vorausfahrende Fahrzeuge als Mustang und nicht wie sonst als Mondeo oder Pickup angezeigt — erfreulich, dass Ford mittlerweile mehr Wert auf solche Details legt.

    Genau wie auf eine simplere Bedienung: Im Vergleich zum überladenen Bordcomputermenü der Schwestermodelle wurde das Digitalcockpit deutlich entschlackt.

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